越南着急了！想修高铁，中国就是不出手，无奈只能去找新的冤大头
说出来你可能不信，越南喊了二十多年的南北高铁，好不容易2024年国会批了，结果不到一年，本国首富直接甩手不干了。折腾来折腾去，找中国被婉拒，找欧洲人家只肯接小活，大工程扔那没人接盘，现在越南急得跳脚也没辙。 越南这事儿说起来挺有意思，当初转头找中国的时候，开出的条件可硬气了。要求必须转让技术，还要给便宜贷款，项目拍板权还得攥在越南自己手里。这种要求放谁身上能答应？做工程又不是做慈善，凭啥把利润和核心技术都白送出去。 欧洲那些国家一个个精得像猴子，谁都不肯来当这个接盘侠。2025年12月17号，越南首富范日旺旗下的VinSpeed，刚和德国西门子签了战略协议，越通社直接把这消息放头版，国内一片欢呼。结果才过八天，Vingroup直接递了撤标公函，编号都有，764/2025。 当天Vingroup股价直接跌停，一天市值没了差不多18亿美元。这个南北高铁全长1541公里，总投资要670亿美元，越南最有钱的老板都扛不动，旁人更别说了。现在越南是真急了，放着全球造价最低的中国高铁不用，自己又搞不定，只能转头又去找法国瑞典碰运气。 算下来越南这笔账真的很尴尬，能把账算平的国家不肯来，肯来的国家又根本撑不起这个盘子。其实越南不是第一次打这个高铁的主意，早2010年日本就把新干线方案送来了，当时报价超560亿美元，差不多顶越南全年GDP的一半，国会投票37%赞成41%反对，直接给毙了。 那时候越南也实在，知道兜里没钱，硬修就是坑后代，干脆先放一放。这一放就是十四年，一直到2024年11月30号，越南国会才443票赞成，通过了南北高铁的投资决议。方案定的是时速350公里，总投资670亿美元，2027开工2035通车，修好后河内到胡志明能从30小时缩到5小时。 当时算下来造价占越南GDP的15%到16%，比2010年那次占比降了一大半，不少越南人都觉得钱的坎终于能过去了。可占比降归降，钱从哪来的问题一点没变，第一个站出来接活的就是越南首富，2025年5月14号VinSpeed把投资申请递了上去。 这个方案说穿了很鸡贼，自己只出20%，剩下80%要国家给零息贷款，三四十年后再一次性还本。说白了就是大头国家掏，风险国家担，企业捡现成的。这种方案一出来，监管部门第一个就不同意。越南央行直接发了意见书，说Vingroup杠杆率太高，也没修过高铁，这笔贷款会威胁银行业稳定，要干也得国家单独担保。 财政部话说得更直接，零利率三四十年才还本，这不就是国家直接补贴吗，搞不好越南主权信用评级都得往下掉。哪个国家的财政敢接这种要求，国家把风险全兜了，企业啥都不用干？首富也不肯让步，2025年11月Vingroup的CEO直接把话摊开了，说这个项目走不了PPP模式，那个模式要求企业筹80%，这种回报为负的项目根本走不通。 人家还直接亮了可研报告的账本，头30年运营总共能收回来105亿美元现金流，欠国家的钱就有490.8亿美元，要是要满足预测客流，还得再加180.6亿美元扩容。这账摆出来谁都能看明白，辛苦运营30年，赚的钱连五分之一的贷款都还不上，利息一分都没算呢。 到2025年12月就走到撤标那一步，对外说要集中精力搞河内奥林匹克体育城和河内至广宁高铁这些项目，明眼人都懂，就是国家不肯兜这80%的风险，首富也不肯自己扛，两边都不让步，就谈崩了。越南最大的财团占着这么好的条件都算不平账，外国企业凭啥过来接这个烂摊子。 账算不平按理说就该找最便宜的施工方，这事儿全球没人能比得过中国。世界银行2019年出过报告，中国时速350公里的高铁，每公里造价大概1700万到2100万美元，欧洲同档次的线路每公里要2500万到3900万美元，中国造价最多也就欧洲的三分之二，这不是低价倾销，是几十年修出来的规模优势摆在这里。 东南亚研究机构算过，越南自己搞的话，南北高铁每公里造价要4560万美元，差不多是中国的两倍多。摊到1541公里全长，用中国价格260亿到330亿美元就能干完，越南自己报的是670亿美元，多出来的钱都够再修一条了。按说差价这么大，越南肯定抢着找中国，越南也确实找过。 2024年11月越南总理在天津达沃斯论坛，专门见了中国铁建的董事长，还邀请中国铁建参与南北高铁。结果才过一个月，越南就把话咬死了，说南北高铁要独立自主修，主要靠本国资金。这话说出来中国企业就懂了，越南还要求必须技术转让，帮越南本土企业练手，项目决定权还要留在越南手里。 说白了就是让中国把技术送过来，把便宜贷款带过来，活干了，话语权还是越南的。按中国的造价能给越南省几百亿美元，但是这么进去，赔的是中国企业几十年攒的技术和利润，这种买卖谁会接。一直到现在，中国企业都没参与总承包竞标，中方也没说不干，只是把精力放在了真正双赢的项目上。 2024年12月10号，中越签了跨境标轨铁路的政府间协议，就是老街到河内再到
